Парковки в Перми – больное место для любого автомобилиста. Дворы жилых домов заставлены десятками автомобилей и задыхаются от выхлопных газов. Детские площадки уничтожаются в пользу автопарковок. Порой, при выборе жилья, наличие места для автомобиля является для людей решающим. Домов с подземными стоянками – единицы, а их владельцы сдают машино-места за отдельные деньги. Торговые центры, как более дальновидные проекты, пока справляются с натиском автомобилистов. Тротуары города уступают место проезжей части.

Пермь – город с почти миллионным населением и неплохим, относительно остальных регионов России, уровнем дохода граждан. Как следствие, количество автомобилей с каждым годом растет, что порождает многочисленные пробки и проблемы с местом стоянки машин. На узких улочках старой Москвы, движение давно уже стало односторонним из-за стоящих вдоль бордюров иномарок. В столице Западного Урала ситуация пока не столь критическая, однако тенденция к кризису парковочных мест имеется.

При покупке квартиры, люди, имеющие автомобиль, в первую очередь задают риелтору вопрос о наличии автостоянки возле дома. Причем подземная парковка находится у потенциальных покупателей жилья в приоритете, поскольку это гораздо удобней и сохранней для машины нежели наземная. «На цену квартир это пока не влияет, но скорость реализации квартир в домах с подземными автостоянками значительно выше, чем во всех остальных», – рассказал корреспонденту Kvartira59.ru коммерческий директор АН «Респект» Алексей Ананьев.

По его словам, сейчас, когда ведется речь о том, что автопарковки следует убрать с придомовых территорий, возможно, ситуация скажется и на цене жилья в близлежащих домах, естественно, в сторону убыли, равно как и предложение. Места на подземных стоянках в многоквартирных домах, как правило, продавались не сразу же с реализацией квартир. Застройщики, таким образом, лукавили, выжидая, когда спрос на них повысится, и можно будет брать за парковку большие деньги. Важным фактором здесь является тот факт, что машино-мест на подземных стоянках всегда меньше, чем количества квартир. Однако, по словам Алексея Ананьева, люди еще не готовы платить за эту услугу, поэтому многие управляющие компании отказываются от данной затеи.

Чтобы разместить парковку во дворе, нужно заиметь согласие жителей дома. Придомовая территория является их общим имуществом, и для каких-либо манипуляций с ней требуется решение общего собрания жильцов. Правда, жильцы могут усмотреть в этом свою выгоду, например, сделать стоянку платной, а средства с нее направить на обустройство территории. Такие прецеденты уже имеются.

Если парковка организована без решения минимум 50% жильцов, то она может быть ликвидирована в судебном порядке. Подобный судебный процесс уже идет по поводу подземной автостоянки, расположившейся во дворе дома по Большевистской, 98. После разъяснений Верховного суда РФ по факту принадлежности придомовых территорий гражданам, правозащитники уверены, что в ближайшем будущем им удастся добиться демонтажа сооружения.

Парковки в торговых центрах на окраинах города – не проблема, поскольку нет дефицита территории. Для этого выделяется достаточно машино-мест под открытым воздухом. А вот торгово-развлекательные центры в центре города зачастую испытывают дефицит в местах под авто. По словам директора УК «ЭКС» Елены Ждановой, парковки в ТРЦ «Семья» в обычные дни вполне хватает для всех посетителей центра. Однако в предпраздничные дни ситуация осложняется. «В перспективе мы планировали возведение третьей очереди «Семьи» с подземной парковкой. В таком случае места бы хватило всем нашим клиентам, – говорит собеседница. – Правда, кризис переменил наши планы, и теперь, особенно перед Новым годом, можно наблюдать у торгового центра автомобильные заторы».

Не все торговые центры предназначены для автомобилистов. Как рассказал корреспонденту Kvartira59.ru руководитель отдела аренды ТЦ «Платина» Алексей Полянин, их центр отказался от подземной парковки из-за ее ненадобности. «Наш центр предназначен, в первую очередь, для пешеходов, поэтому пустующую подземные помещения стоянки мы стали использовать под торговые площади, – говорит г-н Полянин. – Правда, мы оставили несколько машино-мест для сотрудников здания, работающих в офисах».

Наличие автомобильных «карманов» на улицах Перми – также головная боль дорожных ведомств. Когда город проектировался в 50-е годы XX века, архитекторы вносили дальновидное расширение основных улиц (например, улица Попова), однако улицы, построенные еще в позапрошлом веке (часть Сибирской, часть Ленина), таких возможностей не имеют. Между тем еще в марте 2008 года глава Перми Игорь Шубин заявил, что проблему отсутствия «карманов» можно решить за счет «слишком широких» тротуаров и ненужных газонов. «Например, возьмем ту же Сибирскую. Там на сегодняшний день с двух сторон четырехметровый тротуар, он ни к чему совершенно. Если у нас есть возможность расширить по метру влево и вправо, то почему бы и нет», – заявил тогда мэр.

В опросе, размещенном на официальном сайте администрации Перми, из более чем 200 жителей города на вопрос: какие, на ваш взгляд, самые важные меры, заложенные в проекте Генерального плана по модернизации городской транспортной сети, 16% опрошенных ответили, что необходимо развивать сеть парковок. Однако по тому же Генплану в приоритете стоит задача развития велосипедного и электротранспорта, так что, возможно, в скором времени потребность в автопарковках отпадет сама собой.